2022继续教育课程2030年前碳达峰，2022经济蓝皮书原文？
答：
蓝皮书建议，2022年，应适度加大宏观政策逆周期调节力度，注重做好跨周期调节：积极的财政政策要加力提效，继续保持一定支出强度，更加注重促进产业转型升级和以人为核心的城镇化，对冲经济增长下行压力；稳健的货币政策要稳量降负，增强信贷总量增长的稳定性，引导实体经济平均融资利率下行，降低实体经济利息负担，有效应对成本推升型通胀。坚持就业优先政策，加快破除劳动力市场结构性矛盾，强化城镇就业扩容提质；努力做好保供稳价工作，切实降低企业运营成本；注重加强财政、货币、产业、区域、竞争等方面政策协调，既要防止相互掣肘，也要避免政策叠加共振。
蓝皮书认为，2022年经济工作应抓好九个方面的重点任务。一是努力做好保供稳价工作，有效应对成本推升型通胀；二是充分挖掘国内市场潜力，加快构建新发展格局；三是提升产业链供应链现代化水平，切实增强产业体系稳定性和韧性；四是统筹有序做好碳达峰碳中和工作，稳步促进经济社会发展全面绿色转型；五是促进城乡居民收入加快增长，着力绘就共同富裕的民生底色；六是统筹发展与安全，做好重点领域风险防范化解工作；七是加快完善科技管理体制机制，不断强化科技创新能力；八是着力增强城乡区域发展协调性，促进形成城乡要素双向流动新格局；九是加快推进重点领域改革，建设更高水平开放型经济新体制。
中国社会科学院数量经济与技术经济研究所所长李雪松作主题发言。中国社会科学院经济研究所研究员张平、 *** 发展研究中心市场经济研究所所长王微、中国社会科学院金融研究所所长张晓晶、中国社会科学院生态文明研究所所长张永生、中国社会科学院世界经济与政治研究所副所长张斌先后作专家发言。中国社会科学院科研局局长崔建民、社会科学文献出版社社长王利民分别主持会议。此次会议由中国社会科学院科研局、数量经济与技术经济研究所、宏观经济研究智库、社会科学文献出版社共同承办。
济南未来发展规划是怎样的？
“济南这10年明显落后了”。这是一位来济南游玩的朋友对小编所说的话。
这位朋友来自中部某农业大省的省会。10年前，他来过济南。当时，宽敞整洁的经十路让他“震撼”。10年后的今天，他所在的农业大省的省会已经将济南甩在身后。
近10年来，济南确实有点“萎”，很多限制济南发展的一些因素迟迟不能突破。
自“ *** ”去年上位济南一把手以来，我们明显感觉到一些变化，一些早该做而没有做的事情开始“破题”！
小编以为，济南目前正在做的5件事情，在未来5年将彻底改变济南的房地产市场格局，并使济南整体城市面貌发生蝶变。之一：高快一体快速路网观察君将济南市域内外的公路建设排在之一位。是的，公路不像地铁那样高大上，但实际上，公路建设周期短，运输方式灵活，它对一个片区的带动并不比地铁差。尤其是，济南目前的公路格局急需突破。
看一下济南周边的高速处入口吧：北面，4个高速出入口；东边，3个高速出入口；南面，1个高速出入口；西面，1个高速出入口。
看一下隔壁邻居郑州的高速入口：北面，6个高速出入口；东面，4个高速出入口；南面，6个高速出入口；西面，4个高速出入口。
高速出入口少意味着什么？意味着市区向外的通达性差，还意味着市区内道路网络的密度低。
而目前，济南正在大力打通市区通往外部的高快一体快速路网。
具体情况如下：从南北方向上看，二环东路、顺河高架、二环西路都将南延，并与南绕城高速相连。目前，上述3条快速路南延工程均已开工或即将开工，建成后，济南南部城区将一改省道103线“独挑大梁”的局面。
东西方向看，去年年底竣工通车的二环南路快速路，也已开始东延建设，并最终在港沟立交处与东绕城高速相接。该路建成之后，将在经十东路、旅游路以南，再增一条东西大动脉。此外，工业北路快速路已开始进行勘察及测量招标，它将连接全福立交与东绕城高速。待这些道路建成后，济南的交通框架将是这样的：在“内疏”的同时，济南还在力求“外畅”，在现有高速公路外围新规划外环高速公路，通过规划“外环”线，将过境车分流，以减轻济南目前环城高速的拥堵状况。
建成之后，是这样的：看到了吗？随着上述道路的建成，济南一下子长大了！
上述路网更大利好，是对郊区的楼盘，尤其是对以下区域：二环南与南绕城高速之间的区域，二环东与东绕城高速之间的区域；
第二，CBD的建设。10多年前狂热的城市新区建设，让很多城市的面貌发生了翻天腹地的变化。有些城市的市中心已经从老城成功转移到了新城区。
济南老城区“家家泉水，户户垂杨”的美景，是其他任何一个城市都无法相比的，值得我们每个人珍惜。但济南也需要一个展现现代化城市面貌的新区。
济南的这个新区，是高新区。但迄今为止，高新区仍然是济南的边缘，济南的市中心仍在老城区。目前，济南已经将CBD定义为未来的济南市新的市中心。
济南CBD的高大上不用多说了，看位置图：看规划图：济南CBD的建设，将使周边的城市面貌焕然一新。这对周边的住宅市场将是一个巨大的利好。但对于写字楼市场，要一分为二。一方面，CBD的建设会带来聚集效应，可能带动周边的楼价；但如果把控不好市场投放量，也可能出现严重过剩，这个要高度警惕。
第三：黄河新区的破题（北跨）现在，济南北跨有了新进展。
在济南 *** 上，济南市人大代表、济南市 *** 主任王 *** 18日对外披露，“黄河新区已经申报到了省里，暂命名为济南新区，省 *** 研究通过后将上报国家。”
这里所说的黄河新区，正是济南北跨的载体，包括黄河两岸。
其中，其中黄河北岸共500平方公里，包括天桥区桑梓店镇、大桥镇，济阳县崔寨镇、回河镇、济阳街道、济北街道全境。黄河南岸共300平方公里，以黄河和小清河及济广高速中间区域为主要范围，涉及槐荫区美里湖、吴家堡街道，天桥区药山、泺口、北园街道，历城区华山、荷花路、遥墙、王舍人、鲍山、临港街道(含董家镇部分区域)，章丘市 *** 寨镇相关区域。
800平方公里，够牛X！济南将黄河新区暂命名为“济南新区”，这个名字霸气侧漏！但济南“北跨”的未来，仍有巨大不确定性。最重要的是，国家能不能批这个800平方公里的新区。
观察君对“济南新区”的申报略有担忧。因为山东省已经有了一个国家级的“青岛西海岸新区”。在很多省份还没有一个国家级新区的情况下，山东申报第二个国家新区难度很大。
如果国家不批“济南新区”，预计济南北跨的步伐仍会较慢。如果批复下来，因牵扯到跨河，“济南新区”的建设步伐估计也会比较慢。
但小编非常支持“济南新区”的建设。济南要想大发展，必须北跨！
济南北跨的最新动态是，
目前，济南跨黄河公路桥有济南黄河大桥、京福高速黄河大桥、青银高速黄河大桥、济阳黄河大桥、平阴黄河大桥、建邦黄河大桥等。除济南黄河大桥、济阳黄河大桥、建邦黄河大桥对黄河以北区域7座以下非营运小客车免费外，其他大桥对车辆均实行双向收费。
跨黄免费是众多项目参与者扎根“携河发展”的定心丸。
另外，穿黄隧道也已被提上日程。济南北跨的直接利好，是黄河两岸的楼盘。利好的程度，取决于济南北跨未来步伐的快慢。
济南城市的水景，已经很多、很美。但未来，济南城区的水域面积将成倍增加。
这其中，两个项目最引人注目，一个是华山洼生态修复及功能提升工程，简称华山湖。这个项目占地面积6.7平方公里，其中湖区约2.7平方公里，相当于3-5个大明湖的面积。霸气！
位置及规划如下：另外一个，是北湖项目。位置如下：目前，北湖公园已经开挖，连接小清河、北湖公园和大明湖的中泺河有望今年6月开挖。华山湖正在进行工程设计招标。
根据济南市的规划，济南为将连通大明湖 小清河，打造天下之一泉景区与济西湿地、北湖、华山湖、遥墙清荷湿地有机连通的水上观览线路。
到时候，济南市民可以坐着游船实现从护城河、大明湖、济西湿地、北湖、华山湖、清荷湿地一站式游览！
华山湖、北湖的建设，将对北区居住环境产生重大利好！
第五：轨道交通关于轨道交通，各媒体已经狂轰乱炸许久。
对于它的好处不说那么多了，这里只是要提醒大家注意时间。
根据规划，R1线已经开工，预计2020年竣工；R2线将在今年11月开工，预计2021年11月竣工；R3线今年6月开工，2020年12月竣工。
另外，自2016年开始逐步展开对环线及M1、M2、M3和M4线的建设。预计到2022年，全市轨道交通网基本建成。
小编以为，除了已经动工的R1线，R3今年开工也比较靠谱。R2涉及铁路部门，今年很难开工。M线今年开工的希望也非常渺茫。因此，短期内，轨道交通的利好主要在R1线和R3线沿线。
除了上述5大变局，观察君还有两个期盼：之一，东部污染源的搬迁。东部污染源不搬，东区工业南路以北的楼盘就永远受到压制。
第二，临空经济区的建设。虽然临空经济区与楼市的直接关联不大，但却关系到济南这个城市的未来。
济南是个内陆城市，对外开放主要靠“天”。随着电商时代的延伸，世界经济将由海运时代向空运时代转型。或者说，空运将在未来经济中所占的地位将越来越重要。而济南，必须抓住这个机会。
济南现在也在尝试着发展临空经济区，但主要做的是开发临空片区，甚至是将一些污染企业搬到临空片区。这个方向是错误的！临空经济区最核心的东西，是“航线”！济南机场现在的航线太少了，远远无法支撑济南对外开放的未来。
你对以上观点怎么认为？
黑龙江省大庆市并不缺少发电厂？
目前，全球约73%的碳排放来源于能源领域。2019年，全球能源相关的CO2排放量约为330亿吨。截至2020年，全球已有54个国家的碳排放实现达峰，占全球碳排放总量的40%。预计2021年末，占全球碳排放量65%以上、占全球经济总量70%以上的国家将作出“碳中和”承诺。从碳排放结构来看，中国电力与热力部门和工业部门的碳排放占比远超全球整体水平。减小排放绝对量和调整用能结构是中国实现碳中和所面临的一项重大挑战。
现在我国的能源结构中，化石能源消费占比超80%，而‘双碳’就是要逐渐替换掉现在的化石能源。风能、光伏等可再生能源的利用对改变我国的能源结构有着关键性作用。国家能源局发布2021年全国电力工业统计数据，2021年我国风电新增装机规模达到4757万千瓦。截至2021年12月底，全国风电装机容量约328万千瓦，同比增长16.6%，平均利用率96.9%，较上年同期提高0.4个百分点。中国风电并网装机容量已连续十二年位居全球之一。国家‘双碳’目标下，对能源结构调整而言，是一项全新的探索，将影响每个城市的经济格局和城市发展。城市供电只有减少对火电的依赖，提高新能源的装机量，才能在时间紧、任务重的情况下实现“碳中和”目标。为此，四川省发展改革委日前核准一批风电项目，总装机容量166.02万千瓦，总投资超117亿元，项目所在地主要涉及凉山、广元、绵阳、泸州等。此次新增核准风电项目属于四川省“十四五”规划的之一批风电项目，共18个，其中9个位于凉山州。规模更大的德昌县腊巴山风电场项目，装机规模19.2万千瓦，投资15亿元。这是雅砻江流域水电开发有限公司自主开发的之一个新能源项目，也是凉山州风电建设提速的标志性项目。风机介绍
碳高峰和碳中和目标啥时候提出的？
2020 年9月22 日, *** *** 在第七十五届 *** 大会一般性辩论上宣布,中国将提高国家自主贡献力度,采取更加有力的政策和措施,力争2030 年前二氧化碳排放达到峰值,努力争取2060 年前实现碳中和。
中国将于哪年实现碳排放达峰？
中国碳排放量将在2030年左右出现峰值
科技部部长万钢在接受英国《卫报》专访时表示，中国温室气体排放将在2030年-2040年间达到顶峰，他希望中国能在此时间范围内尽可能早地达到峰值。
由于未来还存在着一些不确定性，所以很难确定峰值的具体达到时间，精确的时间取决于如中国经济增长、城市化进程以及科技发展等等不确定因素。
气候变化给人类提出了前所未有的挑战，为应对这一挑战，在未来50年内，全世界必须改变生产和使用能源的方式，制定良好的政策，并迅速行动。
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